Uusiutuvilla polttoaineilla on vahva rooli energiamurroksessa
Sähköistyminen etenee vauhdilla, mutta maailma pyörii edelleen pitkälti nestemäisten polttoaineiden varassa. Lentokoneet, raskas liikenne, työkoneet, varavoimalat, datakeskukset ja osa nykyisestä lämmitysjärjestelmäkannasta tarvitsevat edelleen polttoainetta, jota voidaan varastoida, siirtää ja käyttää luotettavasti ja turvallisesti kaikissa olosuhteissa. Fossiilisia polttoaineita pyritään korvaamaan uusiutuvilla vaihtoehdoilla, joiden rooli kasvaa myös Suomessa. Mutta missä uusiutuvien polttoaineiden kanssa oikeasti mennään juuri nyt? Mitä nestemäinen uusiutuva polttoaine oikeastaan on, miten sitä valmistetaan ja kuinka suuri merkitys sillä voi olla tavalliselle pientaloasukkaalle tulevaisuudessa? Näihin kysymyksiin Lämmöllä-lehti haki vastauksia Nesteen Marketing & Services liiketoiminnan tuotehallintatiimin vetäjältä Teemu Sarjovaaralta.
Uusiutuvat polttoaineet eivät ole marginaali-ilmiö
Vielä reilu kymmenen vuotta sitten uusiutuvat nestemäiset polttoaineet nähtiin monen silmissä lähinnä kokeiluina. Nyt tilanne on toinen.
Uusiutuvaa dieseliä käytetään laajasti liikenteessä, työkoneissa, logistiikassa ja kasvavissa määrin myös lämmityksessä. Samalla uusiutuvan lentopolttoaineen eli SAF:in käyttö kasvaa ilmailussa.
Nesteen Teemu Sarjovaaran mukaan uusiutuvan dieselin osalta markkina on muuttunut valtavasti.
– Jos vielä 5–6 vuotta sitten uusiutuvan dieselin markkina oli hyvin Pohjoismaakeskeinen, niin tänä päivänä voidaan sanoa, että se on jo globaali, Sarjovaara kertoo.
– Voidaan sanoa, että esimerkiksi raskaan liikenteen näkökulmasta uusiutuvalla dieselillä pärjää käytännössä pitkissäkin runkokuljetuksissa halki Euroopan, Sarjovaara toteaa.
Suomi kuuluu alan edelläkävijöihin yhdessä Ruotsin kanssa.
– Suomessa Nesteen uusiutuvaa dieseliä saa laajasti Nesteen asemaverkostostaa ympäri maan. Lisäksi sitä voidaan toimittaa suoratoimituksina käytännössä minne tahansa Suomeen., Sarjovaara sanoo.
Samalla markkina on muuttunut myös kilpailullisemmaksi.
Kun Neste toi uusiutuvan dieselin ensimmäisten joukossa laajasti markkinoille, kilpailijoita oli vielä vähän. Nyt markkinaan on tullut uusia toimijoita Euroopasta, Yhdysvalloista ja Aasiasta.
– Neste on edelleen maailman suurin uusiutuvan polttoaineen valmistaja. Kilpailu kuitenkin lisääntyy, Sarjovaara kertoo.
Jos vielä 5–6 vuotta sitten uusiutuvan dieselin markkina oli hyvin Pohjoismaakeskeinen, niin tänä päivänä voidaan sanoa, että se on jo käytännössä globaali.
Mitä uusiutuva polttoaine oikeastaan on?
Monelle kuluttajalle uusiutuva diesel on edelleen hieman epäselvä käsite. Keskustelussa menevät helposti sekaisin biodiesel, uusiutuva diesel, HVO, FAME ja erilaiset biopolttoaineet.
Sarjovaara myöntää, että terminologia ei ole tehnyt asiasta helpompaa.
– Yksi suurimmista väärinkäsityksistä liittyy siihen, että FAME-biodiesel ja HVO-uusiutuva diesel sekoitetaan. Ne ovat kuitenkin kaksi täysin eri tuotetta, Sarjovaara sanoo.
Perinteinen biodiesel eli FAME valmistetaan esteröimällä kasviöljyjä tai rasvoja. Sen ominaisuudet eroavat merkittävästi fossiilisesta dieselistä esimerkiksi kylmäominaisuuksien, säilyvyyden ja hapettumisen osalta.
Vetykäsitelty kasviöljy, HVO (hydrotreated vegetable oil), kuten Neste MY Uusiutuva DieselTM , puolestaan valmistetaan täysin erilaisella prosessilla kuin biodiesel. HVO on erittäin korkealaatuinen uusiutuva polttoaine, joka muistuttaa ominaisuuksiltaan hyvin paljon fossiilista dieseliä.
– Neste MY Uusiutuva Diesel tai lämmitykseen käytettävä Neste MY Uusiutuva PolttoöljyTM toimivat teknisesti erittäin hyvin. Ne säilyvät hyvin, niillä on erittäin hyvät kylmäominaisuudet ja niitä voidaan käyttää olemassa olevassa kalustossa ja Neste MY Uusiutuvaa Polttoöljyälämmitysjärjestelmissä, hyvin pienillä muutoksilla kuten liekintunnistimen vaihdolla ja polttimen säädöllä – tai jopa ilman muutoksia, Sarjovaara kertoo.
Uusiutuvissa polttoaineissa kiinnostavaa ovat myös raaka-aineet, mistä niitä valmistetaan.
Nesteen uusituvien polttoaineiden valmistuksessa käytetään, pääasiassa erilaisia jäte- ja tähderaaka-aineita kutenkäytettyjä paistorasvoja, eläinrasvajätteitä ja tähteitä.
– Nesteen jalostamoillaan käyttämä laaja, ympäri maailmaa hankittavien uusiutuvien raaka-aineiden valikoima tarjoaa joustavuutta ja mahdollisuuden vastata eri markkinoiden ja asiakkaiden tarpeisiin, Sarjovaara kertoo.
– Nesteen oma NEXBTL-teknologia mahdollistaa monenlaisten uusiutuvaa alkuperää olevien rasvojen ja öljyjen käytön uusiutuvien tuotteiden valmistuksessa. Uusiutuvat tuotteemme ovat aina tasa- ja korkealaatuisia, riippumatta jalostuksessa kulloinkin käytettävistä raaka-aineista, Sarjovaara jatkaa.

Näin uusiutuva diesel syntyy
Moni yllättyy kuullessaan, kuinka monimutkainen uusiutuvan dieselin jalostusprosessi todellisuudessa on.
Neste käyttää tuotannossaan NEXBTL-teknologiaa, jonka ydin perustuu siihen, että uusiutuvista raaka-aineista valmistetaan vedyn avulla korkealaatuisia hiilivetyjä.
Prosessi alkaa jo paljon ennen varsinaista jalostusta.
Kun raaka-aineet saapuvat jalostamolle, ne sisältävät usein epäpuhtauksia, jotka pitää poistaa erittäin tarkasti. Käytetyt rasvat ja erilaiset jäte- ja tähderaaka-aineet eivät ole puhdasta materiaalia, vaan niiden mukana tulee paljon sellaista, mikä voisi vahingoittaa jalostusprosessia tai heikentää lopputuotteen laatua.
– Esikäsittely on yksi Nesteen jalostusosaamisen vahvuuksista. Sillä pystymme käyttämään heikkoilaatuisia ja haastaviakin uusiutuvia raaka-aineita, Sarjovaara kertoo.
Kun raaka-aineet on puhdistettu, alkaa varsinainen jalostusvaihe. Siinä raaka-aine käsitellään vedyn avulla korkeassa lämpötilassa ja paineessa.
– Uusiutuvista raaka-aineista poistetaan happi. Lopputuloksena syntyy käytännössä puhdas hiilivety, kuten fossiilinen polttoaine, Sarjovaara avaa.
Tämän jälkeen seuraa niin sanottu isomerointi, joka käytännössä tarkoittaa hiilivetyketjujen muokkaamista oikeaan muotoon.
Sarjovaara käyttää havainnollistavaa vertausta.
– Parafiininen polttoaine voi väärässä muodossa olla käytännössä vahaa. Isomeroinnilla vaikutetaan siihen, että laadukas polttoaine toimii hyvin esimerkiksi kylmissä talviolosuhteissa, hän kertoo.
NEXBTL ‑teknologiaa hyödyntävän jalostusprosessin lopussa eri hiilivetyjakeet erotellaan toisistaan samalla tavalla kuin perinteisessä öljynjalostuksessa.
Lopputuloksena syntyy uusiutuvaa dieseliä, uusiutuvaa lentopolttoainetta sekä erilaisia muita hiilivetyjakeita, joita voidaan hyödyntää esimerkiksi kemianteollisuudessa ja muovien valmistuksessa.
– Lentopolttoaine ja diesel ovat kemiallisesti hyvin lähellä toisiaan. Kun tehdään lentopolttoainetta, syntyy samalla aina myös dieseliä, Sarjovaara kertoo.

Politiikka heiluttaa markkinaa
Uusiutuvien polttoaineiden markkina ei elä pelkästään teknologian tai kysynnän ehdoilla. Ala on erittäin riippuvainen poliittisista päätöksistä, verotuksesta ja sääntelystä.
Sarjovaaran mukaan nämä ovat alaan keskeisesti vaikuttavia tekijöitä.
– Uusiutuvien polttoaineiden valmistukseen liittyvät Investoinnit ovat miljardiluokan hankkeita ja takaisinmaksuajat pitkiä. Jos poliittiset pelisäännöt muuttuvat jatkuvasti, se lisää epävarmuutta merkittävästi, Sarjovaara painottaa.
Esimerkiksi Suomessa ja Ruotsissa tehdyt jakeluvelvoitteiden muutokset vaikuttivat nopeasti koko markkinan tilanteeseen.
Samaan aikaan kun markkinoille tuli paljon uutta tuotantoa, kysyntä heikkeni poliittisten päätösten seurauksena.
– Se aiheutti epävarmuutta markkinaan. Moni toimija alkoi miettiä, voiko tulevaisuuden kysyntään enää luottaa samalla tavalla kuin aiemmin, Sarjovaara sanoo.
Epävarmuus näkyi nopeasti myös investointipäätöksissä.
Useita kansainvälisiä uusiutuvien polttoaineiden hankkeita on viime vuosina laitettu jäihin tai siirretty eteenpäin.
– Jos puhutaan useiden miljardien investoinneista, yritysten pitää pystyä luottamaan siihen, että maailma näyttää edes jollain tavalla ennustettavalta vielä 10–20 vuoden päästä, Sarjovaara toteaa.
Jos puhutaan useiden miljardien investoinneista, yritysten pitää pystyä luottamaan siihen, että maailma näyttää edes jollain tavalla ennustettavalta vielä 10–20 vuoden päästä.
Kaikkea ei kannata sähköistää
Vaikka sähköistyminen etenee nopeasti erityisesti henkilöautoliikenteessä, Sarjovaaran mukaan maailma tarvitsee edelleen myös nestemäisiä polttoaineita.
– Monessa käyttökohteessa sähköistäminen on erittäin haastavaa. Esimerkiksi raskas liikenne, metsäkoneet, työkoneet, lentoliikenne ja varavoima tarvitsevat edelleen nestemäisiä polttoaineita, Sarjovaara sanoo.
Hän nostaa esimerkiksi metsäkoneet.
– Jos ajatellaan vaikka harvesteria keskellä metsää, niin siellä tarvitaan paljon energiaa ja suuria tehoja. Nestemäinen polttoaine on ympäristössä, jossa latausinfraa ei ole lähistöllä, edelleen erittäin toimiva ratkaisu, hän toteaa.
Myös datakeskukset ovat nousseet nopeasti merkittäväksi käyttökohteeksi uusiutuville polttoaineille.
Vaikka datakeskukset ovat osa digitalisaatiota ja sähköistä yhteiskuntaa, niiden taustalla toimii lähes aina suuri määrä dieselkäyttöistä varavoimaa.
– Datakeskuksissa uusiutuva diesel nähdään erittäin kiinnostavana ratkaisuna, koska sillä voidaan pienentää kasvihuonekaasupäästöjä ilman että toimintavarmuudesta tingitään, Sarjovaara kertoo.
Datakeskusten merkitys tulee todennäköisesti kasvamaan edelleen tulevina vuosina myös Suomessa.
– Datakeskuksissa varavoiman pitää toimia varmasti kaikissa tilanteissa. Uusiutuva diesel sopii siihen hyvin, koska sitä voidaan varastoida pitkään ja se saadaan käyttöön tarvittaessa nopeast, Sarjovaara sanoo.
Nestemäiset polttoaineet ovat osa huoltovarmuutta
Viime vuosien geopoliittinen tilanne on nostanut huoltovarmuuden uudella tavalla keskusteluun.
Sarjovaara näkee, että juuri huoltovarmuus on yksi keskeisimmistä syistä sille, miksi nestemäisillä polttoaineilla tulee olemaan merkittävä rooli vielä pitkään.
– Diesel on huoltovarmuuden näkökulmasta aivan ylivoimainen tuote. Sitä voidaan säilyttää isoissa varastoissa vuosia ja yhteiskunta toimii sen avulla pitkään, jos tulee häiriöitä, Sarjovaara sanoo.
Nestemäisen polttoaineen etuna on myös se, että sitä voidaan siirtää helposti sinne missä sitä tarvitaan.
– Polttoaine voidaan käytännössä ajaa paikalle säiliöautolla tai varastoida valmiiksi. Se tuo paljon joustavuutta poikkeustilanteisiin, hän toteaa.
Tämä näkyy myös omakotitaloissa.
Moni öljylämmittäjä ei enää käytä öljyä ainoana lämmitysmuotona, vaan järjestelmää täydentävät esimerkiksi ilma-vesilämpöpumput tai maalämpö.
Silti moni haluaa pitää öljylämmityksen rinnalla varajärjestelmänä.
– Ehkä tulevaisuus ei ole yksi teknologia, vaan useamman energiamuodon yhdistelmä. Öljylämmitys voi olla erittäin hyvä ratkaisu lämpöpumpun rinnalla, Sarjovaara arvioi.

Tulevaisuuden raaka-aineita etsitään jo
Tällä hetkellä Nesteen uusiutuvien polttoaineiden tuotanto perustuu pääasiassa jäte- ja tähderaaka-aineisiin, mutta pitkällä aikavälillä tarvitaan myös uusia vaihtoehtoja.
Yksi kiinnostavimmista raaka-ainelähteistä on metsäteollisuuden ja maatalouden jätteet ja tähteet.
– Lignoselluloosapohjaisissa jäte- ja tähderaaka-aineissa on todella iso potentiaali. Puhutaan esimerkiksi puiden latvoista, oksista ja sahanpurusta tai maatalouden jätteistä kuten oljista. Niitä on erityisesti pohjoisella pallonpuoliskolla paljon saatavilla, Sarjovaara kertoo.
Haasteena on kuitenkin se, että puupohjaiset jätemateriaalit ovat kiinteitä, eivät nestemäisiä.
Se tarkoittaa, että niiden hyödyntäminen vaatii täysin uudenlaisia jalostusprosesseja.
– Parhaillaan Neste kehittää yhteistyössä Chevron Lummus Globalin kanssa uutta teknologiaa, joka mahdollistaisi lignoselluloosapohjaisen biomassan prosessoimisen kaupallisella tasolla uusiksi polttoaineiksi, Sarjovaara sanoo.
Uusiutuvilla polttoaineilla tulee olemaan merkittävä rooli vielä pitkälle tulevaisuuteen.
Uusiutuvat polttoaineet eivät ole väliaikainen ratkaisu
Energiakeskustelussa uusiutuvista polttoaineista puhutaan joskus välivaiheen ratkaisuna ennen täydellistä sähköistymistä.
Sarjovaara ei näe asiaa näin.
–. Kyllä nestemäisillä uusiutuvilla polttoaineilla tulee olemaan merkittävä rooli vielä pitkälle tulevaisuuteen, hän sanoo.
– Fossiilisten polttoaineiden osuutta pitää vähentää merkittävästi, jotta kasvihuonekaasupäästöt vähenevät. Siinä uusiutuvilla polttoaineilla on erittäin iso rooli, Sarjovaara toteaa.
Mitä uusiutuvista polttoaineista kannattaa tietää?
Uusiutuva diesel eli HVO valmistetaan uusiutuvista raaka-aineista vedyn avulla jalostamalla. Lopputulos muistuttaa kemiallisesti hyvin paljon fossiilista dieseliä, minkä vuoksi sitä voidaan käyttää nykyisessä kalustossa sellaisenaan ja lämmitysjärjestelmissä mahdollisesti vain hyvin pienillä muutoksilla.
Nesteen kehittämäNEXxBTL-teknologia perustuu monivaiheiseen jalostusprosessiin, jossa uusiutuvat raaka-aineet puhdistetaan ensin epäpuhtauksista. Tämän jälkeen niistä poistetaan happi vedyn avulla, minkä jälkeen hiilivetyketjuja muokataan ja saadaan laadukasta polttoainetta, Neste MY Uusiutuvaa Dieseliä tai Neste MY Uusiutuvaa Lentopolttoainetta.
Nesteen uusiutuvien polttoaineiden raaka-aineina käytetään pääasiassa erilaisia jäte- ja tähdevirtoja, kuten käytettyjä paistorasvoja ja elintarviketeollisuuden eläinrasvajätteitä ja tähteitä. Tulevaisuudessa osalta Neste kehittää uutta teknologiaa, jonka avulla voitaisiin käyttää raaka-aineina esimerkiksi metsäteollisuuden jätteitä ja tähteitä.
Jakeluvelvoite tarkoittaa sitä, että polttoainejakelijoiden pitää lisätä markkinoille tietty määrä uusiutuvia polttoaineita fossiilisten rinnalle. Suomessa juuri jakeluvelvoite on ollut yksi merkittävimmistä uusiutuvien polttoaineiden käytön kasvua ohjaavista tekijöistä.
Aiheesta kiinnostuneille löytyy Lämmöllä-lehdestä myös useita aiempia artikkeleita, joissa uusiutuvia polttoaineita, HVO-ratkaisuja ja niiden roolia lämmityksessä, liikenteessä sekä energiamurroksessa tarkastellaan eri näkökulmista. Lue myös:
• Öljylämmityksestä ei tarvitse luopua – vaikka fossiilisista polttoaineista on syytä päästä eroon
• Säiliö täyteen HVO:ta – päästöt alas yhdellä päätöksellä
• Uusiutuvat polttoaineet: olemassaoleva ratkaisu liikenteen ja kotilämmityksen päästöjen vähentämiseksi
• Uusiutuvan matka
• Uusiutuvan polttonesteen kaltaiset maailmaa muuttavat keksinnöt syntyvät yhteistyöllä
0 kommenttia